TEIN RX1 VSAWA-M1AS3 減衰力16段階 車高調整式ダンパーキット 複筒式 MXWH65 プリウス 4WD MXWH61 プリウスPHEV
148,610円
Overview
- Available Quantity: 0
- Condition: new
- Product ID: creer-net_tein-vsawa-m1as3
TEIN RX1 VSAWA-M1AS3 減衰力16段階 車高調整式ダンパーキット 複筒式 MXWH65 プリウス 4WD MXWH61 プリウスPHEV
■特徴
・ハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.)搭載で、フル乗車、荷物満載のミニバンでもギャップを通過する際の不快な衝撃を低減し、全席において快適な乗り心地を保つことができます。
・長いストロークと低反発、低フリクションが特徴の複筒式は、スムース動作で快適でしなやかな乗り心地を実現します。
・車種別専用設計の簡単インストール、マウント付きです。
■検索ワード
TEIN テイン RX1 減衰力16段階 車高調整式ダンパーキット 複筒式 3年6万キロ保証
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※画像はイメージです。
主な適合
| 車種 | 年式 | 型式 | グレード | 駆動方式 | 排気量 |
| プリウス | R5/1〜 | MXWH65 | Z,G | 4WD | 2000 |
| バネレート(N/mm(kgf/mm)) | 自由長/内径 |
| F=58.8(6.0) R=51.0(5.2) | F=175 R=235 |
| 車高調整範囲(最大) | 車高調整範囲(推奨) | 純正比 | |||
| F=-47〜+12 | R=-46〜+8 | F=-35〜-15 | R=-35〜-15 | F=-25 | R=-25 |
| 車種 | 年式 | 型式 | グレード | 駆動方式 | 排気量 |
| プリウスPHEV | R5/3〜 | MXWH61 | Z | FF | 2000 |
| バネレート(N/mm(kgf/mm)) | 自由長/内径 |
| F=58.8(6.0) R=51.0(5.2) | F=175 R=235 |
| 車高調整範囲(最大) | 車高調整範囲(推奨) | 純正比 | |||
| F=-55〜+4 | R=-60〜-7 | F=-40〜-20 | R=-40〜-20 | F=-30 | R=-30 |
※FTの減衰力調整はショックアブソーバの取外しが必要です。FT/RRは手動での減衰力調整が困難なため、EDFCシリーズの同時装着を推奨します。
※適合につきましては2024年2月現在のメーカー適合を基に記載いたしております。「〜現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
※適合につきましては2024年2月現在のメーカー適合を基に記載いたしております。「〜現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
■ハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.) 搭載
そんな悩みを解決します！
衝撃をしなやかに受け止めた上で、跳ねあげられることもなく、短時間で挙動が落ち着きます。
そのため、フル乗車、荷物満載のミニバンでも
ギャップを通過する際の不快な衝撃を低減し、
全席において快適な乗り心地を保つことができます！
ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.) の効果
一般的なショックアブソーバは、底付きによる破損を防ぐため、バンプラバーが欠かせませんが、バンプラバーに当たるときの衝撃は大きく、またバンプラバーが圧縮された際に蓄えられたエネルギーは反発力となって放出されるため、挙動を乱す要因になってしまいます。対するハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.）を使用しているRX1では、この衝撃をショックアブソーバ内部で熱エネルギーに変換し吸収することで、衝撃を遙かに小さくし、反発力も発生しません。
■キャンバー調整式ロアブラケット
ストラットタイプのロアブラケットには、キャンバー調整機構を採用しました。偏心したキャンバー調整カラーを180°回転させることでキャンバー角を変更します。これにより、アッパーマウント側での調整が出来ない車種でもキャンバー調整が可能となります。
※差込形状のストラットタイプ車など一部車種を除く。
■全長調整式
車高を変えても、乗り味の変化が少ないメリットがあります。
ローダウンと乗り心地の両立はもちろん、スポーツセッティングの幅も広がります。
| 商品説明 | |
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